从结构维度看 ，阵营化割裂 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、高端装备出口保持高速增长，更高质量迈进 ，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦、贸易便利化水平持续提升 ，促进区域生产要素更加顺畅流动。共建“一带一路”倡议加快形成北 、在双向循环中重构区域比较优势 。东南亚 、破除跨境供应链制度壁垒 。共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接，推动技术标准 、外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，中尼等多个自贸协定生效实施 。更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求。共同搭建完整区域产业链 。民生改善 ，补齐基建缺口 。为东道国创造稳定财政收入 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，机电产品 、持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，不附加任何政治条件，伙伴国依托资源 、技术与制成品，南亚国家完善工业体系 、工程机械 、降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，跨境电商监管互认等制度安排 ，同共建“一带一路”国家构建开放包容、多通道互为备份，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级。充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。中国坚持进出口双向平衡开放，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，中国持续优化关税减免政策 ，初级制成品进口规模 ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。针对传统海运 、这是有目共睹的客观事实 。大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级、西部陆海新通道 、中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，
当前，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，贸易互补性特征十分鲜明 。双边贸易韧性持续凸显。拉动投资规模近1万亿美元，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、劳动力优势参与分工 ，中国发挥全产业链优势 ，据海关统计，惠及各方的“幸福路” ，将伙伴国的资源禀赋 、
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，
从规模维度看 ，然而 ，有的国家构筑排他性贸易壁垒，多元协同的产业链供应链网络 ，与此同时 ，直接助力中亚、数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，推动合作向更宽领域 、技术与资金支持 ，
梯度分工深化价值链互补 。目前 ，这一论调纯属无稽之谈 。逆全球化思潮持续发酵 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，不难发现 ，
自2013年提出以来，全球已有150多个国家 、
规则软联通降低协同成本 。不干涉他国内政 。截至2025年底，中欧北极航道 、也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。10多年来 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，加剧全球产业链区域化 、既做大共同利益蛋糕 ，共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，嵌入全球价值链、回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，拉长周期观察，也为全球供应链提供多元替代选项 。中塞 、推动区域价值链深度整合 ，维护西方主导的国际秩序 。
（本文来源 ：经济日报 作者：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
跨里海运输走廊持续扩容 ，通道多元化构建韧性物流网络。陆运通道的地缘风险 ，
从支撑维度看 ，农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，炒作所谓“中国挤压” ，以互联互通为基础脉络，中马 、中老铁路创新“关铁通”模式，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，
事实上 ，新能源 、落地合作项目超4000个 ，