9月23日15时许 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强宽20米 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河全长134.2公里，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，企石 、西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、有一次 ，出闸 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。相当于20多层楼高。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，钦州港越来越近 。转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
据了解 ，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，主桥跨径130.2米，罗敢钊抬手指向前方。那是动物桥 ！进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。