圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。窗户 最终导致机身撕裂 。圆角有关而是和次带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，空难圆角没有明显的飞机突起点，峰值大大降低。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。它不只是和次造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次调查结果震惊了全世界 。空难裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，时间一长，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，力量会全部挤在角落  ，当压力反复作用在机身材料上时，1954年 ，但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正 ，