工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。喷气式客机刚刚兴起  ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，金属材料在尖角处疲劳开裂，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机在万米高空飞行时，圆角机体承受着巨大的后藏压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训这条规则写进了适航标准，飞机看起来现代感十足。窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角 上世纪五十年代，后藏 找到原因后 ，教训 原来，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，总会从缺口处裂开一样。它当时用的是方形窗户 ，从那以后 ，最终导致整个机身结构崩溃。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，至今没有例外 。这就是著名的“金属疲劳”现象。压力不断在角落堆积  ， 然而 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 所以 ，而是结构安全最基本的保障。下次你坐在窗边，机舱内会加压  ，是几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，就像你用手撕包装袋时 ，从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐 ，